Toplantı trafiğindeki HGV’ler için izin verilen toplam ağırlığın 40 tondan 44 tona çıkarılması
MANSIO GmbH, 19.09.2025
Avrupa'da uzun mesafeli karayolu yük taşımacılığındaki mevcut mevzuat boşluğuna ilişkin beyaz bülten hazır!
Bu teknik rapor, Avrupa’da uzun mesafeli karayolu taşımacılığındaki bir mevzuat boşluğunu ele almaktadır: Karşılaşmalı taşımacılık, karayolu taşımacılığında CO2’nin azaltılması, park altyapısı üzerindeki yükün hafifletilmesi ve sürücü eksikliğinin azaltılması konusunda kombine taşımacılık (CT) ile benzer olumlu etkilere sahiptir. Bu konsept aynı zamanda uzun mesafeli taşımacılıkta e-kamyonların ekonomik kullanımını da mümkün kılmaktadır. Ancak konsept, 44 tonluk artan brüt araç ağırlığı açısından CT ile aynı seviyede değildir.
Tam kağıt
“Whitepaper” anahtar kelimesiyle bize
adresinden bir mesaj gönderin
Bu açığı kapatmak için, şu anda CT’de geçerli olan 44 tonluk artırılmış izin verilen brüt ağırlığın, dingil yükü sınırları değişmeden, karşılaşma trafiğine açıkça aktarılması uygun olacaktır. Amaç, karşılaşma trafiğini ayrı bir taşımacılık türü olarak tanımlamak ve net standartlar ile asgari kriterleri düzenlemektir. Bu temelde ve dijital kanıtlarla desteklenerek, yetkililer basit kontroller yapabilmeli ve nakliyeciler, lojistik hizmet sağlayıcıları ve nakliye şirketleri yüksek düzeyde yasal kesinliğe sahip olmalıdır.
Artırılmış brüt araç ağırlığı 44 ton olan karşılaşma trafiğinin yasal olarak tanımlanması için zaman aralığı elverişlidir. 96/53/EC sayılı Direktifin devam eden revizyonu ve Danimarka’nın mevcut AB Konseyi Dönem Başkanlığının öncelikleri, net ve pragmatik bir ekleme yapılmasına imkan tanımaktadır.
Karşılaşmalı taşımacılıkta, yarı römorklar veya takas kasalar uzun mesafeli taşıma rotaları boyunca kamyondan kamyona aktarılır. Araç ve sürücü daha sonra diğer yarı römorklar veya swap body’lerle kendi bölgelerine geri döner. Kamyonlar birbirlerini geçerken uzun süre park etmek zorunda kalmadıkları için park altyapısını rahatlatır, uzun mesafeli taşımacılığı kargo hırsızlığına karşı daha güvenli ve sürücüler için daha cazip hale getirir. Araçlar depoda uygun maliyetle şarj edilebildiği ve daha sonra ikinci bir vardiyada uygun maliyetle kullanılabildiği için akülü elektrikli kamyonların kullanımı basitleştirilmiştir.
