Höjning av den tillåtna totalvikten från 40 ton till 44 ton för tunga lastbilar i mötande trafik
MANSIO GmbH, 19.09.2025
Vitbok om det nuvarande regleringsgapet inom europeisk långväga godstransport på väg tillgänglig!
Detta white paper behandlar en lucka i regelverket för europeiska långväga vägtransporter: Encounter-transporter har liknande positiva effekter som kombinerade transporter (CT) när det gäller att minska koldioxidutsläppen från vägtransporter, minska belastningen på parkeringsinfrastrukturen och mildra förarbristen. Konceptet möjliggör också ekonomisk användning av elbilar vid fjärrtransporter. Konceptet är dock inte i nivå med kombinerade transporter när det gäller den ökade bruttovikten på 44 ton.
Komplett papper
Skicka ett meddelande till oss på
med nyckelordet ”Whitepaper”
För att fylla denna lucka är det lämpligt att uttryckligen överföra den ökade tillåtna bruttovikten på 44 ton som för närvarande gäller i KV till mötestrafik – med oförändrade axellastgränser. Syftet är att definiera mötestrafik som en separat typ av transport och att reglera tydliga standarder och minimikriterier. På grundval av detta och med stöd av digitala bevis bör myndigheterna kunna utföra enkla kontroller och speditörer, logistiktjänsteleverantörer och åkerier bör ha en hög grad av rättssäkerhet.
Tidsfönstret för en juridisk definition av mötesrelaterad trafik med en ökad bruttovikt på 44 ton är gynnsamt. Den pågående översynen av direktiv 96/53/EG och prioriteringarna för det nuvarande danska ordförandeskapet i EU:s ministerråd möjliggör ett tydligt och pragmatiskt tillägg.
Vid s.k. encounter-transporter flyttas påhängsvagnar eller växelflak från lastbil till lastbil längs långväga transportsträckor. Fordonet och föraren återvänder sedan till sina hemregioner med andra semitrailers eller växelflak. Eftersom lastbilarna inte behöver parkera under långa perioder när de passerar varandra avlastar de parkeringsinfrastrukturen, gör fjärrtransporterna säkrare mot stöld av gods och mer attraktiva för förarna. Användningen av batterielektriska lastbilar förenklas genom att fordonen kan laddas kostnadseffektivt i depån och sedan användas kostnadseffektivt i ett andra skift.
