Увеличение допустимой общей массы с 40 тонн до 44 тонн для грузовых автомобилей при встречном движении
MANSIO GmbH, 19.09.2025
Белая книга о существующих пробелах в регулировании европейских грузовых автоперевозок на дальние расстояния доступна!
В этом документе рассматривается пробел в нормативном регулировании европейских междугородних автоперевозок: Encounter-транспорт оказывает такое же положительное влияние на сокращение выбросов CO2 при автоперевозках, снижает нагрузку на парковочную инфраструктуру и уменьшает нехватку водителей, как и комбинированный транспорт (CT). Эта концепция также позволяет экономично использовать электронные грузовики в дальних перевозках. Однако концепция не сравнится с CT в плане увеличенной полной массы автомобиля (44 тонны).
Полный текст
Отправьте нам сообщение
с ключевым словом «Whitepaper».
Чтобы устранить этот пробел, целесообразно прямо перенести увеличенную разрешенную полную массу 44 тонны, применяемую в настоящее время в CT, на встречный транспорт — с неизменными ограничениями нагрузки на ось. Цель состоит в том, чтобы определить встречный транспорт как отдельный вид транспорта и установить четкие стандарты и минимальные критерии. На этой основе и при поддержке цифровых доказательств власти должны иметь возможность проводить простые проверки, а экспедиторы, поставщики логистических услуг и транспортные компании должны иметь высокий уровень правовой определенности.
Временной промежуток для юридического определения встречного транспорта с увеличенной полной массой 44 тонны является благоприятным. Текущий пересмотр Директивы 96/53/EC и приоритеты нынешнего датского председательства в Совете ЕС позволяют сделать четкое прагматичное дополнение.
При встречных перевозках полуприцепы или сменные кузова перегружаются с фуры на фуру на дальних транспортных маршрутах. Затем автомобиль и водитель возвращаются в свои регионы с другими полуприцепами или сменными кузовами. Поскольку грузовикам не приходится подолгу парковаться, проезжая мимо друг друга, они разгружают парковочную инфраструктуру, делают междугородние перевозки более безопасными с точки зрения кражи грузов и более привлекательными для водителей. Использование аккумуляторных грузовиков упрощается, поскольку их можно экономично заряжать в депо, а затем экономично использовать во вторую смену.
