Projet de recherche · mFUND
DRivE
Projet de recherche achevé portant sur la planification d’itinéraires fondée sur des données dans le transport routier de marchandises, intégrant différentes technologies d’approvisionnement en énergie, financé dans le cadre de l’initiative d’innovation mFUND.
Données du projet
| Période de validité | 1er mai 2023 – 31 décembre 2024 | |
|---|---|---|
| Référence de subvention | 19FS2054A | |
| Organisme de financement | Ministère fédéral du Numérique et des Transports (BMDV) |  |
| Porteur du projet | TÜV Rheinland Consulting GmbH |  |
| Contexte de financement | mFUND |  |
| Votre interlocuteur | Henrik Schlingmann | |
Le projet DRivE (19FS2054A) a bénéficié d’une subvention d’environ 2,1 millions d’euros au total de la part du ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports (BMDV), dans le cadre de l’initiative d’innovation mFUND.
Le projet
Début mai 2023, le projet de recherche « DRivE – Planification d’itinéraires basée sur les données dans le transport routier de marchandises avec différentes technologies d’approvisionnement en énergie » a été lancé lors d’une conférence de presse à Munich. L’objectif de ce projet était de faciliter la transition des entreprises de transport vers des camions respectueux de l’environnement dans le transport longue distance. À cette fin, les partenaires impliqués ont développé et testé un système de planification d’itinéraires s’appuyant sur des données en temps réel provenant des véhicules et des infrastructures de ravitaillement et de recharge. Associé au système de transport MANSIO, qui repose sur le transfert de remorques, ce dispositif devait ainsi permettre de réaliser des transports longue distance respectueux de l’environnement avec des poids lourds.
Situation initiale
Un camion équipé d’un moteur à combustion interne classique émet environ 111 g de gaz à effet de serre par tonne-kilomètre. Au total, le transport routier lourd était ainsi responsable de près de 8 % des émissions européennes de CO₂. Pour atteindre les objectifs climatiques de l’Accord de Paris, les émissions de gaz à effet de serre doivent être réduites d’au moins 65 % d’ici 2030. Le secteur des transports doit donc opérer une transformation fondamentale vers des technologies de propulsion alternatives. Au lancement du projet, à peine 1,2 % des poids lourds immatriculés en Allemagne étaient équipés de moteurs à hydrogène, au GNL ou électriques.
Piste de résolution
Les étapes suivantes ont été réalisées :
- Analyse et structuration du marché des motorisations alternatives pour véhicules lourds, telles que les motorisations électriques, à hydrogène et au GNL, ainsi que description des attentes des parties prenantes
- Développement d'un algorithme de calcul d'itinéraire tenant compte des infrastructures de recharge, des paramètres des véhicules et de la topologie du terrain, ainsi que conception d'une interface utilisateur
- Normalisation et certification de la solution afin de garantir la sécurité des données et de mettre en place un modèle économique tenant compte des aspects liés au développement durable
- Mise en œuvre à titre expérimental de la solution dans le cadre de cas d'utilisation impliquant les différents concepts de propulsion
Résultat
La planification d’itinéraires pour les véhicules utilitaires équipés de motorisations alternatives, tenant compte des données en temps réel relatives aux infrastructures de recharge et de ravitaillement disponibles ainsi qu’à l’état des véhicules, renforce la fiabilité de la planification pour les entreprises de transport. Dans le cadre de ce projet, cette planification d’itinéraires fondée sur les données a été conçue de manière ouverte sur le plan technologique et mise en œuvre à titre expérimental. Les obstacles empêchant les entreprises de transport d’investir dans des technologies de propulsion respectueuses de l’environnement pour leurs véhicules utilitaires ont ainsi été réduits. Les entreprises de transport peuvent désormais utiliser, même dans le transport longue distance, des véhicules équipés de sources d’énergie alternatives (par exemple, batteries, hydrogène, GNL) sans avoir à subir d’inconvénients logistiques tels que des détours ou des temps d’attente. Une pierre angulaire importante a ainsi été posée pour accélérer la transition vers une mobilité durable dans le transport longue distance.
Partenaires du projet
Partenaires associés
